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悟空单车创始人:一夜之间我成了全国最失败的创业者

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猎云网 6 月 22 日报道(文/西龙)

作为悟空单车创始人,雷厚义算是创业老司机了。

他之前做过旅游、社区 o2o、现金贷、互联网金融,还学过代码、做过产品,甚至当过房产销售员、卖过家具。但无一例外,全都失败了。

但是悟空单车项目失败后,却让他“一夜成名”。这几天全国陆续有十几家媒体对他进行了采访,甚至有投资机构找上门来要谈合作。

“有人把我定义为互联网最著名的创业失败者,我疯了!我其实是一个相当乐观的人,没有太多天赋,但是做事认真,不放弃。缺点就是看问题不够全面,做事胆子太大。”悟空单车创始人雷厚义用一口带有重庆口音的普通话告诉猎云网。

作为第一家倒下的共享单车企业,悟空单车被媒体广泛报道。对于网上一些评价,雷厚义表示自己并不在意。“媒体是为了制造宣传效应,我心里清楚,别人怎么说是别人的事情,我自己清楚想要什么就可以了。”

他讲话很有逻辑,所有问题的回答都是第一、第二、第三,没有什么废话。他很清楚他做了什么,他的优势在哪里,劣势是什么,他明白没有必要再撑下去了,与其这样,还不如早点退出。

悟空单车是重庆市场最早出现的单车品牌之一,甚至早于摩拜和 ofo,但却在共享单车热火朝天之时,惨遭淘汰。

世界那么大,我想做点事

雷厚义的诸多“失败”,都源自于一个疯狂的决定。

“我大学在大连大学,学的是机械设计,但我对这个专业不感兴趣,学的也不好,就向学校申请换专业,但学校没批。”至于换什么专业,他说其实当时也没想清楚。

因为觉得在学校学不到什么东西,雷厚义就和几个同学商量,一起退学出去做点事。“但最终其他人都没退,只有我一个人退了。当时觉得世界很大,想出去走走,做点事情,现在想想觉得当时比较不成熟。”

不过让人匪夷所思的是,退学之后,雷厚义竟然去北京大学当了一名保安。

从大学生到保安,雷厚义却说他并没有心里落差。“我跟别人不一样,我不看重形式,重实质,我很清楚我不喜欢机械,在这条路上走不远,继续下去也是浪费时间。”

对于当初选择退学,他仍觉得没有任何遗憾,他认为作为男人,自己选择的路,自己要去承担。“我现在做公司也一样,走自己的路,不管别人怎么看,否则你会过的很痛苦。”

在北大,雷厚义认为学到了很多东西,而最大的改变是视野有了很大开阔。“但并不是当保安学来的,不过当保安让我有了从底层思考问题的心态和视角,对我现在创业有很大帮助,心态会比较谦卑,初心也比较干净,比较关心大家的疾苦。”

业余时间,雷厚义经常去听课,心理学、文学、物理什么都听。但他坦言,并没有学到什么专业知识,更多地是对境界和格局的提升。“徐小平、王强等一些大咖经常会来北大做讲座,我也会去听,对我内心的震撼很大,让我知道一个人不能太平庸。”

离开北大之后,雷厚义辗转几个城市,做过房产销售员,卖过电脑,学过代码,卖过家具,做过产品,做过旅游、做过 o2o,创过业。但无一例外,全都失败了。

之所以回到重庆,一方面因为他是重庆人,方便照顾家人;另外,他觉得北上广的创业成本太高。“如果还留在北京,我的资金可能一个月就消耗完了,但在重庆我可以坚持半年,这样我就有时间去试错,去调整方向,如果在北京,我可能撑不到转型的一天,但在重庆我撑到了。”

雷厚义所说的转型,是他此前做的一个小额现金贷业务,由于没有放款资金,也没融到资。项目眼看就要失败,由于后来转型做了贷款流量分发,竟然奇迹般的活了过来。

重庆有个猪八戒,再来个大师兄

但是共享单车的出现彻底点燃了雷厚义的激情,他认为机会来了,他觉得这个事情可以做大。

“我喜欢赌大的,这跟我的风格有关。”他认为,既然自己能让一个公司起死回生,就有能力做好共享单车。

去年 12 月 9 日,雷厚义的团队开始做 APP,仅仅用了 20 天时间完成了开发。在深圳卖房的经历,让他明白了人要善于抓住机会。

至于为什么叫悟空单车,雷厚义说,“因为我们是后出发,如果做一个大家不知道的全新品牌,时间成本以及品牌成本就会非常高。我们没有时间,也没有资金,只能选择短平快的方式,当时是基于这个考虑。”

“重庆有一个猪八戒,再有一个大师兄,这样营销成本会低一些,扩充起来快一些。”雷厚义说道。

刚进入市场时,雷厚义对未来寄予厚望。彼时,他对外宣布,悟空单车投入市场后,将以每天 500 辆的速度在几天内完成布局,并逐步扩大覆盖范围,最终将有 10 万辆悟空单车,全面覆盖重庆城区。同时,悟空单车还将进入全国各大城市,在全国 334 座城市,设立超过 10000 个共享单车站点,年内投放超过 100 万辆单车。

由于没有融到资金,雷厚义想通过合伙人的模式撬动市场。他希望通过招募个人或小商家以众筹单车的形式,解决资金和区域运营的问题,每辆车标价为 1100 元,个人或商家均可认购,未来可获得运营收益的 70%。

雷厚义对他自己独创的合伙人模式非常自信。“当时我很乐观,目标几十亿,甚至也想过上百亿。”

但他很快就发现,不论是地推,还是线上报名,都没有人愿意投资。“小商家的钱来的不容易,安全意识很重,他们觉得收不回来,要等我们盈利了才愿意进来。但是共享单车早期是不能盈利的,我们也证明不了自己能盈利。”

最终,雷厚义通过这个模式只筹集到了 13 万元。“个人或小商家的风险承担能力太弱了,他们害怕投入的每一笔钱出现哪怕一点点的亏损,所以,我们的资金链很快就断了。”雷厚义说。

但与此同时,却是摩拜和 ofo 的快速融资,“他们太快了,完全不让人活”。没有资金支持,合伙人模式失败,悟空单车很快就撑不下去了。

失败远比他想象的来的快多了。

6 月 13 日,悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布,由于公司战略发生调整,自 2017 年 6 月起,将正式终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。至此,悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。

而仅仅三天后,摩拜就对外宣布完成超过 6 亿美元的新一轮融资,创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。

这场颜色大战,已经逐渐显现出冰火两重天的境遇。

一场赌输的赌注

其实早在 4 月 21 日,悟空单车的微博就停止了更新。“没人愿意投资,我们又没那多钱,跑不出来。这样就迫使我们只能做一个地块,要么就是切一个细分领域,但是这样又做不大。”

“当时我们判断自己打不赢这场仗了。一个项目要么挣钱,要么做大,如果两者都达不到就没必要做了。”

虽然项目失败了,但从心底里,雷厚义并没有认输,他唯一认输的就是对合伙人模式没有足够的预判。

在合伙人模式上,他有点过于乐观,显得冒进且缺乏经验,更像是一场赌注。

“你现在觉得悟空单车是不是一场赌博?”

“既是赌博也不是赌博,其实我的初心是很纯粹的,就是为了解决大家出行当中的问题,我是一个做实事的人,从这个角度讲,我并没有赌博;但在当时的情况下,大家都拿到了融资,打法比较彪悍,我赌的是合伙人那套模式,从这个角度来讲,又像赌博。”他告诉猎云网。

“如果在同样的时间,有同样多的资金支持,我未必会输给他们,像 ofo 的创始人,社会阅历其实没我强,打法也没我彪悍。”在他看来,共享单车的关键在于谁运营的好,看谁抢先拿到融资。

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失败后的雷厚义想到了被并购,他找到了 ofo,但对方没有意向。“搞到最后我们连被收购的价值都没有,因为我们太小了嘛,只有 1000 多辆车,人家完全可以自己做,但是如果数量大的话,就会有一定的并购价值,比如之前的骑呗”。

其实此前摩拜一位内部人士就曾向猎云网透露,摩拜内部很早就已经明确,不会收购中小玩家,因为他们不希望给其他单车平台幻想和希望。“比如有的本来不想做了,投资人说再投点钱,到时候等来收购,这样我们就有打不完的对手。”该人士告诉猎云网。

在共享单车这个风口,雷厚义总共搭进去了 300 多万,最终只找回了几十辆车,不到 10%,一千多辆单车不见了踪影。此前,有媒体报道称,雷厚义并没有打算找回来,全当做公益了。

但雷厚义表示,“做公益”这个说法并非他本意,“该找回的,团队都全力找回了,该退的押金也都退了。”其实 300 多万打水漂儿了他也很郁闷。

在宣布停止运营后,悟空单车将押金全部退还给了用户,总计约 100 余万元,1 万多用户。“押金全部没用,本来是打算用来买车的,结果发展太快了,我们觉得打不过,就清场退了。”雷厚义告诉猎云网。

输了整场战役,再谈局部没意义

从今年 1 月 5 日开始,短短 4 个多月的时间,悟空单车分两批,总共在重庆投放了约 1200 辆共享单车,是重庆最早投放的共享单车。

其中,第一批只投放了 200 多辆,采用的是机械锁,谈及原因,雷厚义表示使用机械锁是为了快速进入市场。“我们相对较晚,再去搞智能锁会比较慢,当时厂家提供的解决方案也不太稳定,加上重庆经常下雨,光照不足,所以蓄电不稳定。”

但很快他就发现,城市是开放的环境,单车在投放不久后就分散了,而且由于使用的是没有定位功能的机械锁,所以到后面连车也不见了。

雷厚义起初组建了一个 5 人的维护团队,但由于投放车辆少,且四处分散,丢失损坏率很高,维护团队的效率很低。“维护团队每天根本维护不了几辆车,后来就砍掉了,因为解决不了问题。”

他转而想通过技术解决线下维护的问题,也就是智能锁。“机械锁的丢失和损坏率确实很高,在百分之八九十,智能锁就会好很多。”他说道。

第二批,悟空单车向天津一个自行车厂下了一万辆订单,交了 30% 的定金。这批车成本高很多,每辆约 750 元,再加上锁和物流成本,